|
أطالب الجهات الرقابية والإدارية بالتفتيش في سجلات
السكة الحديد!
قادرون علي تحويل الهيئة ذاتياً.. ولدينا إمكانيات
تزيد علي الـ5،8 مليار جنيه!
أحمد عز اشتري خردة بـ100 مليون جنيه وقيمتها الحقيقية
أكثر من ذلك!
كتب: أحمد المنسي
مرفق هيئة السكك الحديدية يسبح علي نهر من الذهب
والهيئة تمتلك طاقات بشرية وفنية ماهرة كما ان هيئة
السكك الحديدية مستقلة بذاتها ليست من الناحية
السياسية ولكن لها نظاما وقوانين وطبيعة عمل تختلف عن
جميع المؤسسات المدنية والعسكرية في الدولة، إلا انها
في حاجة لإدارة ناجحة تضيف للمكان والعناصر العاملة
فيه.
هذه البداية جاءت علي لسان محمود صابر رئيس مجلس ادارة
الرابطة العامة لقائدي القطارات ومساعديهم من خلال
حواره لـ«الميدان»:
قال إن سائق القطار غير مسئول عن حوادث القطارات وأن
هناك عوامل اخري مشيرا الي ان سائق القطار المتوفي لم
يكن مقيدا ضمن الرابطة ومع هذا ستقوم الرابطة بدورها
تجاهه.
< كيف نشأت الرابطة وما عدد فروعها؟
- الرابطة انشئت منذ عام 1935 وتعد اقدم المنظمات
العمالية في مصر كما ان لها دورا كبيرا في احتفالية
عيد العمال فقد كان الرئيس الراحل جمال عبدالناصر يحضر
عندنا يلقي خطبة عيد العمال من خلال الرابطة.
اما بالنسبة لأفرع الرابطة فلها 11 فرعا علي مستوي
الجمهورية ويبلغ إجمالي اعداد الموجودين بها حوالي
1750 فردا من اجمالي 4500 سائق علي مستوي الجمهورية
ويبلغ الاشتراك الشهري بها جنيها واحدا وهذا الاشتراك
ليس اجباريا او الزاميا بعد تغيير القوانين التي تمت
في الدولة وأصبحت الرابطة منشأة بحكم القانون رقم 34
لسنة 2002 وهو الذي ينظم علاقة العمل للمؤسسات غير
الحكومية خاصة أن الرابطة اخذت منحني مختلفا تماما عما
كانت عليه سابقا وأصبحت الآن الرابطة قاصرة علي قائدي
القطارات ومساعديهم فقط.
< وماذا عن مميزات الرابطة؟
- الرابطة تصرف مميزات للعضو في حالة الوفاة أو
الخروج علي المعاش أو وفاة الزوجة أو أحد الابناء في
حالة زواجه كذلك تمنح المريض عن كل يوم 3 جنيهات وفي
حالة المقبوض عليهم مثل سائق القطار و«جلال ادوارد
المحبوس حاليا تتولي الرابطة انتداب محام عن طريقها او
عن طريق العضو ذاته وتتعاقد معه والرابطة تدفع التكلفة
كلها.
< متي توليت رئاسة الرابطة وماذا قدمت لها؟
- توليت المسئولية في 18 يوليو 2004 بهيئة المكتب
الذي يضم المجلس الحالي ويتكون من 15 عضوا منهم 4 هيئة
مكتب تنفيذي والباقي اعضاء وكان رصيدها وقتها 2883
جنيها وكان مخططا عند رئاستي الرابطة ان نعيد النظر في
اللائحة خاصة انها معيوبة وكان لابد من اعادة هيكلة
اللائحة مرة اخري وطالبنا بارتفاع قيمة الاشتراك
للاعضاء الي 5 جنيهات وحتي الآن لم تنفذ ولكنها اصبحت
حلقة الوصل بين طائفة السائقين وبين كل القيادات
المسئولة.
وطالبنا من خلال الرابطة خصوصا اذا كانت الدولة تسير
فعلا في خط التنمية و تسعي لتطوير مرفق السكة الحديد
فيجب مراعاة وضع الطاقة البشرية مع ضرورة تطوير
الميكنة والمنشأة.
< هل يعد عملك تطوعيا أم خدميا؟
- تطوعي وخدمي في المقام الأول.
< ما المقترحات التي تقدمت بها للدكتور عصام شرف
الوزير الاسبق؟
- قدمنا مطالب مالية للسائقين تمثلت في رفع قيمة يوم
العمل وكانت قيمته 5،2 جنيه ارتفعت بنسبة 100% لتصل
الي 5 جنيهات وكذلك رفعنا قيمة الكيلومتر بنسبة 25%
وكذلك السهر في شهر رمضان الي 5 جنيهات ارتفعت لتصل 75
جنيها وبالتالي فقد تحققت ثلاثة مطالب من تسعة مطالب
تقدمنا بها!
< هل توجد مشاكل مادية للسائقين؟
- نعم توجد مشاكل حيث يبلغ الحد الأدني لمرتب السائق
نحو 600 جنيه ويبلغ الحد الاقصي له 1200 جنيه وهذا فقط
لمن تجاوزت مدة خدمته الـ35 عاما.
هذه المبالغ لا تكفي خاصة ان هناك رحلات مثل اسيوط
تستغرق الـ6 ساعات ولابد من الحضور قبلها بـ4 ساعات
فتخيل كم وجبة نتناولها علي حسابنا فضلا عن حضورنا
وعودتنا مرة اخري، اذاً فما هي المصاريف المقررة طوال
اليوم، واستطيع القول إننا نتكبد علاجا ومصاريفا وأكل
وشرب وكلها علي حسابنا الخاص.
< هل هناك كشوفات دورية تتم علي السائقين؟
- نعم.. الأعمار فوق الـ45 عاما يكشف كل عام وبالنسبة
لأقل من 45 عاما يتم الكشف عليه كل عامين وفي حالة
ثبوت انه غير لائق يحال للاستيداع لمدة 5 سنين وهذه هي
المشكلة فيها إجحاف وظلم شديد خاصة أن المادة التي
تتحدث عن الاستيداع باطلة دستورياً ويعد الظلم فيها
كبيرا لطوائف التشغيل بصفة عامة، وهنا عند الاحالة
للاستيداع يتقاضي متوسط ما كان يتقاضاه وقت الخدمة
ويتم تأهيله في وظيفة مخالفة لوظيفته!
< هل للرابطة دور مع السائق المتوفي رغم انه غير عضو
بالرابطة؟
- طبعاً حتي ولو لم يكن مشتركاً فسنقوم بالجمع من
بعضنا البعض كل حسب مقدوره ونحاول المساعدة.
< هل السائق غير مسئول عن حوادث القطارات؟
- نعم.
< إذاً هناك عوامل اخري فما هي؟
- الحادثة لا تقوم إلا بطرفي خاصة أن النظريات العلمية
كلها تقول ان الحادثة لا تقوم من عنصر واحد بل من
اشتراك عنصرين في الخطأ وبناء عليه تحدث الحادثة وهناك
لجان من جانب النيابة العامة للوقوف علي اسباب الحادث
ولم تنته بعد من تقريرها.
< إذاً ماذا عن جهاز التحكم الآلي
ATC؟
- هو جهاز الكتروني يعمل بملف من أرض اسفل كابينة
القيادة وهي عبارة عن لوحة كمبيوتر تتلقي اشارة او
ذبذبات.
< هل تفرغ بيانات الـ
ATC؟
- نعم عن طريق شريط ورقي مغطي بطبقة من الشمع يرسم
عليه رسم بياني تظهر عليه بيانات بالفرز علي الورق
وعليه ارقام خاصة بالتوقيت والسرعة.
< دائما بعد كل حادثة نجد المسئول يؤكد سنضرب بيد من
حديد وسنعاقب ولا جديد؟
- السكة الحديد مفتقدة بكل ما تعنيه الكلمة لإدارة
جيدة فهي لا تنقصها موارد وممكن ان تحول نفسها ذاتياً
فهي تمتلك 192 مليون متر مربع علي مستوي الجمهورية
وفيها أماكن بلغ سعر المتر بها 20 ألف جنيه.
< لكن وزير النقل أكد أنه في حاجة إلي 5،8 مليار
للتطوير؟ فما هو تعليقك؟
- الوزير السابق عصام شرف قال سوف ننمي الهيئة ذاتيا
وبدأنا مناقشة عدة أفكار ومشاريع لتنمية موارد الهيئة
مثل عملية نقل البضائع ومشروع الاستفادة من الخردة فلا
نعرف أين تذهب الخردة فقط ما نعرفه ان شركة احمد عز
اشترت خردة بـ100 مليون جنيه وأعتقد انها تساوي أكثر
من هذا بكثير جدا.. وكانت خطة د. عصام شرف تقضي بتخصيص
جزء للصندوق الآخر لتدعيم الهيئة ولكن المشكلة انه
كانت هناك علامات استفهام كثيرة حيث ان قيادة الهيئة
في هذا الوقت كانت تعطي للوزير بيانات خاطئة وتكذب
عليه وعندما نزل لأرض الواقع نقلنا له الحقيقة، وفي
أول زيارة له في المنصورة خصص جزءا من الارض للمحافظة
لانشاء مشروع استثماري علي السكة الحديد وكان ينوي ان
يبدأ التعامل مع كل الاماكن التي تمتلك اراضي شاسعة.
< إذاً مبلغ الـ5،8 مليار الهيئة قادرة علي توفيره؟
- الهيئة قادرة لو وجدت اجهزة رقابية تقف علي رؤوس
القائمين في الادارة ممثلة في الجهاز المركزي
للمحاسبات وهيئة الرقابة الادارية وأيضا في حيادية
ونزاهة مباحث السكة الحديد.. فهناك أشياء كثيرة مطروحة
في السكة الحديد ممكن الاستفادة منها من مخلفات
القطارات والورش.
< إذاً هناك فساد؟
- ابحثوا عن اجراءات الذمة المالية لكل من خرج من
الهيئة وابحثوا عن ممتلكاته وايضا ضرورة التفتيش علي
السابقين قبل الحاليين كما يجب علي كل رئيس هيئة او
مسئول قبل الدخول لمنصبه مطالبة باقرار الذمة المالية
وايضا مطالبته عند الخروج.
واتساءل اين تذهب الخردة في السكة الحديد وأين تذهب
مخلفات القطارات الناتجة عن الحوادث وايضا قطع الغيار
المستهلكة؟ وعلي الجهات الرقابية والادارية التفتيش في
سجلات السكة الحديد فكم طن خرجت في السنوات الأخيرة
وبكم بيعت و لمن وما هو ثمنها الأصلي؟!
< هل بالفعل هناك تطوير في الهيئة كما يقال؟
- الهيئة بالكاد تعمل إحلالا وتجديدا من كل مبلغ يدخل
لها كل سنة ولكن لا تعمل عمليات صيانة وهذا ما أصاب
العاملين في الهيئة بالاحباط.. ففي وقت حادث قطار
الصعيد اعتمد رئيس الوزراء وقتها ما يقرب من مليار
و400 مليون جينه لدعم السكة الحديد لتطوير نفسها فما
كان من السكة الحديد إلا انها انشأت أسوارا وضربت
اسوارا حول منشآتها في مناطق الجمهورية وأهدرت الأموال
وطورت من المحطات التي يقف عليها الراكب لمدة 5 دقائق
وتركت وأهملت المركبة أو الاسطول الذي ينتقل به الراكب
لمدة 3 ساعات.
< لكن المسئولين يؤكدون ان اعمال الصيانة تتم والتطوير
مستمر؟
- لو أن أعمال الصيانة تتم لما كان هناك تناقص مستمر
في اسطول الجرار!
< أخيرا.. هل هناك عجز بالنسبة للسائقين في هيئة السكك
الحديدية؟
- تقرير مجلس المديرين الصادر في 31 ديسمبر 2002 أكد
ان الهيئة يجب أن تعمل بقوة 6022 سائقا ومساعدا، وهناك
عجز وأن الهيئة تسير 1350 قطارا يوميا منها 1200 ركاب
و150 بضاعة، وأن الهيئة تنقل 800 مليون راكبا سنويا
إلا أن نسبة العجز الناتجة عن تشريك السائقين وصلت الي
أن نعمل وبنسبة عجز 1511 عاملا اي اننا نعمل بربع
القوي فقط.
|
علي مسئولية رئيس مجلس
إدارة رابطة قائدي القطارات 
